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滴滴优步并购是否构成垄断?发改委商务部回应

这厢国家有关出租车改革的方案刚出台,那厢滴滴就宣布并购优步[中国 的英 文:China]高仿鞋备用网址■。网约车身份合法化的热浪还在翻腾,滴滴此举再烧一把火。

并购一旦[成功 的拼音:chéng gōng],意味着什么?网约车市场被垄断?乘客和司机的红利会不会消失?从长期看对网约车乃至出租车市场有什么[影响 的拼音:yǐng xiǎng]

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谁将占据市场优势

1日下午5时,滴滴正式发布公告宣布并购优步中国。随后,网约车市场反垄断的声音就响起。2日,商务部新闻发言人沈丹阳就此事回应,商务部目前尚未[收到 的英 文:received]有关滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报〖高仿鞋环保混凝土〗。

“按规定,凡符合《反垄断法》规定申报条件和《国务院关于经营者集中申报标准的规定》中申报标准的,经营者均应事先向商务部申报,未申报的不得实施集中。”沈丹阳在商务部例行新闻发布会上说。

中国政法[大学 的英 文:university]知识产权研究[中心 的英 文:center]特约研究员李俊慧说,两家并购一定要符合反垄断法要求。[然而 的英 文:however],在李俊慧看来,无论并购是否最终[成立 的拼音:chéng lì],网约车市场的垄断都在[那里 的英 文:there]。“垄断要分成两个层面来看,一个是市场的层面,一个是乘客端的层面,而乘客端层面更为复杂。”

从乘客需求来看,首选的出行方式是滴滴或优步,[其他 的英 文:other]平台处于劣势。目前滴滴在支付宝、微信都有入口,优步在百[度 的拼音: dù]地图里也[可以 的拼音: kě yǐ]叫专车。无论滴滴还是优步,不管是北上广等[区域 的拼音:qū yù]市场还是全国市场,这两家比起其他同业竞争者,有着绝对的乘客垄断优势。

根据易观今年二季度公布的数据,在中国专车市场,滴滴出行占据了70%份额,优步中国占据了17%份额。滴滴和优步并购后,在中国专车市场将占据87%以上的份额,而在更细分的快车市场,市场份额则接近100%。

“出租车改革出台后,网约车市场面临重新洗牌。以前处于灰色地带的违规车辆、司机将被依法清退。”李俊慧分析,改革有3个月的过渡期,11月之后将是一个分水岭。最终,谁能在合法合规的车辆、司机供给端上占较大份额,谁将占据市场优势。

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乘客和司机的红利会不会消失

上海三亦[城市 的英 文:cities]规划设计有限公司徐康明长期从事城市公共交通研究。他说,网约车领域[主要 的英 文:main]靠融资来产生资本壁垒,一是阻止其他[企业 的拼音:qǐ yè]介入以获取较大市场份额,二是锁定营收抽成比例。

据了解,目前滴滴、优步[平均 的拼音:píng jūn]每单专车的抽[成为 的拼音:chéng wéi]20%到28%,平台为了保持[这样 的拼音:zhè yàng]的抽成,必须一家独大。而这两家平台在过去一年中,并没有采用降低平台抽成来吸引司机,而是用补贴吸引司机加入平台。只有获得更多投资,才能补贴司机和培养用户来获得更大的市场份额。

在美国、欧洲,优步因为有相对于竞争[对手 的拼音:duì shǒu]的融资优势,占据了相当大的市场份额,而国内的情况却不是这样。滴滴和优步两家都取得了相当大的投资,很难用资本壁垒来挤垮对方。只有通过合并,[[形成 的拼音:xíng chéng] 的英 文:formed]新的资本壁垒,才能保证平台在每单抽成上的话语权。而平台在抽成上的话语权越强,司机和乘客的话语权就越弱。

比起其他互联网[服务 的拼音:fú wù],网约车的边际[成本 的英 文:cost]相对较高。团购网站每增加一家店,网站本身成本不会增长。而网约车平台每增加一单,都要完成实实在在的运输,车辆、汽油、劳动力成本都必不可少,[而且 的英 文:but]还要付出补贴,这个成本相当大。

[但是 的拼音:dàn shì],在暴雨天气、高峰时段,有些平台改个算法,就能人为控制动态溢价。尤其在出租车改革方案出台之前,动态溢价对盈利的提升是不可低估的。网约车被纳入合法化轨道后,[一些 的拼音:yī xiē]地方有望限制这种趁火打劫的定价方法,一些企业也会停止动态溢价,这对继续采用动态溢价的企业形成竞争压力。

徐康明分析,网约车平台的低价红利来源于两方面,主要是资本补贴,其次是使用不规范车辆、司机以降低成本。滴滴、优步两家合并的主要目的,是[希望 的拼音:xī wàng]不再彼此搅局,尽快减少补贴,而且是双向减少乘客和司机端补贴。

纳入法制化轨道后,参与网约车运营的司机经过筛选数量会减少,经营权和合法司[机会 的拼音:jī hui]形成一定稀缺性,网约车平台也会用动态加价的方法,利用网约车需求和供给时空不匹配的特点,收取乘客更多费用。

“网约车[价格 的拼音:jià gé]上涨基本是不可避免的。现在的[问题 的英 文:foul-ups]是等多久会涨,涨多少的问题。”徐康明说。

李俊慧认为,并购对乘客红利的影响短期难以显现。因为出租车改革方案落地实施后,最终合法化的平台间仍将存在竞争关系,仍然会用红包去吸引乘客。但市场竞争将受到影响,乘客享受的红利将下降。

国家发改委价格监督和反垄断局有关人士表示,一旦并购成功,将具有很强的市场力量,至于对市场竞争秩序和消费者利益有何影响,会不会涉及价格垄断行为,发改委将持续关注并做进一步研判。

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尽快改变非理性的市场环境

中国道路运输协会会长王丽梅针对并购一事表示,现阶段仍集中在资本领域,对于出租车行业的影响不可预见。“国家刚出台政策规范出租车发展,推动传统出租车和网约车发展,企业的精力[应该 的拼音:yīng gāi]放在遵守法律法规上,而资本的出发点却往往很复杂。”她说。

徐康明认为,近年来资本市场对网约车经营服务模式热捧,大量投入资本以取得超额投资回报,给出租车行业造成了[很大 的拼音:的JJ]波动,造成城市公共交通运营效率下降。

徐康明表示,这种行业乱象导致了多方利益损失。国家出台出租车改革方案之后,有望尽快改变这种非理性的网约车需求和无序市场环境。

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鞋文化  发布时间:2020-05-24
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